Las ventas de híbridos aumentan mientras las ventas de eléctricos de batería siguen siendo más bajas tras la expiración del crédito fiscal
Source: U.S. Energy Information Administration, www.eia.gov. Obra del Gobierno de los Estados Unidos — dominio público (17 U.S.C. §105). Reproducido con atribución. Documento original ↗
Traducción. Traducción automática del inglés realizada por FXHome y publicada según las condiciones de reproducción de la fuente; el texto original es el de referencia: Hybrid sales rise while battery electric sales remain lower after tax credit expiration.
Análisis breve
19 de octubre de 2026
Fuente de los datos: Omdia
Nota: 1Q16=primer trimestre de 2016; 3Q26=tercer trimestre de 2026
En el tercer trimestre de 2026 (3Q26), el 23% de los vehículos ligeros nuevos vendidos en Estados Unidos fueron vehículos eléctricos híbridos, eléctricos de batería o híbridos enchufables, ligeramente por debajo del 24% de 3Q25. Entre 3Q25 y 3Q26, los vehículos eléctricos híbridos siguieron ganando cuota de mercado, hasta alcanzar el 16% de las ventas de vehículos ligeros. El crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos híbridos se ha ralentizado este trimestre, a medida que el precio medio de transacción de un vehículo nuevo superó los $50,000, la primera vez que se alcanza este precio en lo que va de año, según Kelley Blue Book.
Las cuotas de mercado de los vehículos eléctricos de batería y de los híbridos enchufables disminuyeron en el mismo periodo, según las estimaciones de Omdia. En 3Q26, las ventas de vehículos eléctricos de batería representaron el 6% de los vehículos ligeros nuevos vendidos, frente al 10% de 3Q25; las ventas de vehículos híbridos enchufables cayeron del 1.8% al 0.7% en el mismo periodo.
Estos tipos de vehículos afectan al sector energético en su conjunto de distintas maneras. Los vehículos eléctricos de batería y los híbridos enchufables consumen electricidad de la red, lo que afecta a la demanda de electricidad. En comparación, los vehículos eléctricos híbridos consumen combustibles líquidos y no se conectan a la red. Los vehículos híbridos no eran elegibles para ninguno de los créditos fiscales federales que expiraron en septiembre de 2025.
Dos créditos fiscales para la compra o el arrendamiento de vehículos eléctricos nuevos expiraron el 30 de septiembre de 2025: el New Clean Vehicle Credit y el Qualified Commercial Clean Vehicle Credit. Los vehículos eléctricos de batería alcanzaron un récord del 12% de las ventas de vehículos ligeros en septiembre de 2025, justo antes de que expiraran los créditos. Sin embargo, 2025 fue el primer año en que las ventas anuales y la cuota de mercado de los vehículos eléctricos de batería disminuyeron, una tendencia que ha continuado en 2026. Las ventas de vehículos eléctricos de batería cayeron al 6% de las ventas de vehículos nuevos en los nueve primeros meses de 2026, frente al 8% del mismo periodo de 2025.
Los vehículos eléctricos de batería han sido históricamente más populares en el segmento de vehículos de lujo de EE. UU., que representó el 12% del total de ventas de vehículos ligeros en EE. UU. en 3Q26. Sin embargo, las ventas en este segmento también están disminuyendo. En 3Q26, los vehículos eléctricos de batería representaron el 12% de las ventas de vehículos ligeros de lujo, frente al 31% de 3Q25, antes de la expiración de los créditos fiscales para vehículos limpios.
Fuente de los datos: Omdia
Dado que las cifras de ventas de cualquier año son relativamente pequeñas en comparación con el número total de vehículos en circulación, la proporción de vehículos eléctricos en el parque de vehículos ligeros es mucho menor que la reciente cuota total de ventas del 6% en 3Q26. En 2024, el año más reciente para el que disponemos de datos de todo el parque en nuestro Monthly Energy Review, los vehículos eléctricos representaron el 2% de todos los vehículos ligeros matriculados en Estados Unidos.
Autores principales: Matthew Skelton, Michael Dwyer
Source: U.S. Energy Information Administration, www.eia.gov. Documento original ↗